Недавно спросили наше мнение по утвержденному варианту института пространственного планирования дороги-дублера Оренбургского тракта:
— По вашему мнению, насколько новый дублёр реально снизит нагрузку на Оренбургский тракт?
— По аналогии с Вознесенским — снизит разве что на величину статистической погрешности. Тем более учитывая, что дублёр начинается на задворках города, нет никакой удобной связки с другими направлениями. На тот же Оренбургский тракт напрямую выходит проспект Универсиады, поедут ли люди на задворки города неудобными объездами, чтобы ещё и платить. Вряд ли, конечно.
— По вашему мнению, как трасса повлияет на жилую застройку вдоль маршрута?
— Вероятная застройка вдоль маршрута дублера, который будет практически изолирован от остальной дорожной сети (на платную дорогу выезд возможен только через редкие пункты оплаты), окажется очень неудобной в транспортном отношении. Придётся или наматывать круги, чтобы выехать на бесплатный Оренбургский тракт, или чтобы попасть на сам дублёр. Рядом локоток, да не укусишь. Достоверная уже реализованная иллюстрация — пересечение улицы Фучика и Вознесенского тракта без возможности попасть с одного направления на другой. Соответственно жители, например, района Ноксинского спуска для попадания на Вознесенский тракт вынужденно едут через Проспект Победы. При появлении новых районов массовой застройки вдоль Вознесенского тракта за пределами нынешней, перепробег будет только расти.
— В чем плюсы и минусы этого варианта?
— Очевидный минус — вылетные магистрали работают в обе стороны, то есть они же и влётные в город одновременно, соответственно приводят большой поток машин извне в и так нагруженные районы города. Не имея до сих пор завершения БКК с обходом центра со стороны Волги, затягивать в это направление безостановочным дублером огромный поток машин — грозит полным пробочным коллапсом на и так уже перезагруженных улицах центра города. Альтернативный вариант дублёра, встроенный в дорожную сеть Казани в этом смысле намного более предпочтителен, так как позволял бы перераспределять потоки, дозируя их.
— Как вы относитесь к тому, что дорога проходит через напрямую через Матюшинское лесничество и экосистемы Подувалье в Отарах, а это значит, что экосистема будет нарушена?
— Крайне отрицательно. В реализацию с минимальным экологическим ущербом, например, свайным проходом участков, чтобы минимизировать земляные работы, оставить связность для фауны и тп — не верится, впрочем этого никто даже не озвучивал, значит выполнено будет в стандартном режиме с огромным объёмом земляных работ, насыпями, выемками и тд — то есть с максимальным экологическим вредом.
В итоге получим часть живописного леса, зажатого с одной стороны линией аэроэкспресса, с другой — скоростной трассой, и значительное негативное влияние на экологию — дорога рассекает лес и водные объекты.