Изменения в масштабах города действительно существенные — промышленная зона, бывшая еще чуть более полувека назад «глухой заводской окраиной», а затем оказавшаяся территорией между крупными жилыми массивами, сама превращается в оный семимильными шагами.
❓Что все это может значить в контексте рассмотрения города как единой среды:
1️⃣ Территория в масштабах города становится равномерно заселяемой, что повышает эффективность ее использования.
2️⃣ Казанский метрополитен не так давно избавился от обидного эпитета «воздуховоз», подкрепляемого статистикой пассажиропотока.
Станции «Горки» и «Суконная слобода» — единственные на действующей линии метро, в пешеходной доступности от которых развернуто активное жилищное строительство (либо потенциал освоения территорий под жилую застройку планируется реализовывать в ближайшей перспективе) — иные станции расположены в районах уже сложившейся застройки.
С учетом специфики застройки центра города (высотный регламент, «элитность» ЖК и т.д.) — «Горки» с точки зрения потенциальной прибавки пассажиропотока метро выгодно отличаются от «Суконной слободы».
3️⃣ Меньше промзон — меньше крупнотоннажного грузового транспорта на дорогах города — что положительно скажется на сохранности драгоценного [глядя на размер дорожного бюджета] асфальта.
🛑 Но есть и существенный минус: точки приложения труда становятся дальше, увеличивая логистическое плечо между «работой» и «домом» — да, не все жители являются «айтишниками на удаленке», «мамочками с колясками» и прочими «активными пользователями придомовых коворкингов» — множество промышленных предприятий требуют множества рабочих рук отнюдь не в удаленном режиме [а смена технологического уклада произойдет явно позже реновации рассматриваемой территории].
«Выселяемые» предприятия перебираются в новые промпарки наподобие «Вертелёвки» — которая на данный момент и является той самой «глухой окраиной» (с) без общественного транспорта и многих благ, например, в виде удобных подъездных путей [включая альтернативные варианты на случаи нештатных ситуаций].
✳️ Но какой результат действительно хотелось бы видеть от столь масштабной деятельности?
📌 Качественной проработки дорожной сети и обеспечения ее связности с магистральными путями: еще советские градостроители оставили в наследие широкие землеотводы под строительство дорог и множество возможностей организовать хорошо связную дорожную сеть без огромных вложений.
Тяжелая ошибка в виде текущей конфигурации выездов на Вознесенский тракт уже совершена, но все остальное можно исправить путем банального «ненаступления» на эти грабли снова.
📌 Действительно комплексности освоения территории — со сносом всего «непрофильного» и качественного и всестороннего территориального планирования.
К сожалению, на данный момент в Казани стало модно узкими улочками повторять изгибы строений гаражных кооперативов и частного сектора, при этом застраивая «человекохранилищами» еще имеющиеся «проплешины» без реновации сопутствующих территорий — ведь эффект от комплексной реновации большей частью косвенный, а вот капитальные затраты на нее вполне прямые «здесь и сейчас». Что понятным образом влияет на выбор причастных, последствия которого можно наблюдать хоть в «Весне», хоть в «Салават Купере».
📌 Пересмотра маршрутной схемы общественного транспорта — это актуально далеко не только для рассматриваемой территории, а уже для города в целом.
С момента реформы 2007-го года население Казани приросло почти на 1 Нижнекамск или 2,5 Зеленодольска, построено 6 станций метро — Казань идет вперед, но «ОТшный» воз и ныне там, еще в 2007-м.
Маршрутную схему недавно все же пересмотрели, но есть, как говорится, нюанс.
Что ж, как сложится в итоге — скоро покажет время.
Будем надеяться на лучшее [но готовиться к худшему].