Станция находится на перекрестке улиц Фучика и Зорге. О том, как продвигается строительство первого участка второй линии метрополитена от станции «Тулпар» («Сахарова») до станции «100-летие ТАССР», гостям рассказал генеральный директор АО «Казметрострой» Марат Рахимов. Из котлована будущей станции был запущен тоннелепроходческий комплекс «Айсылу». Ему предстоит пройти последний этап первой очереди второй линии подземки — короткий тоннель длиной 110 метров до приемной камеры на противоположной стороне ул. Зорге (см. последнюю схему). Следом стартует ТПК «Ляйсан» для прокладки второго параллельного тоннеля, после чего все тоннели первой очереди будут завершены. Тоннели-коротыши необходимы для того, чтобы можно было приступить к строительству конструкций самой станции, а стройка второй очереди линии не мешала эксплуатации первого участка после его запуска.
В дальнейшем, в этот же приемный котлован придут ТПК от станции «Деревня Универсиады». Всего у второй очереди линии предполагается 2 или 3 станции — «Деревня Универсиады», «РКБ» и «Березовая роща» в районе одноименной ж.д. платформы электричек в аэропорт.
Конкретная посадка станций второй очереди сейчас рассматривается, на схемах были представлены 3 варианта. Примечательно, что раису и общественности была продемонстрирована схема дальнейшего развития второй линии метро, где впервые официально показана возможность ее строительства в сторону центра города.
На карте видно продление к станции метро «Кремлевская» от ныне возводимой станции в районе Меги. И это хорошая новость! Градостроители, урбанисты и транспортные специалисты постоянно говорят о том, что линии с окраин в первую очередь должны проходить через центр, где удобнее всего организовывать пересадочные узлы и распределять потоки пассажиров между линиями, снижая транспортную нагрузку на дороги.
Правда, посадка самих станций в центре вызвала вопросы у редакции канала. На схеме определенно не хватает станций в районе Парка Горького-Чехова и Акчарлака-Искры. Вместо них обеих — одна станция в районе Абжалилова. Локация не самая удобная, сокращать станции в центре ради экономии точно не лучший вариант.
Надеемся, что этот момент еще скорректируют по мере разработки проекта и мы с вами увидим более проработанную схему второй линии подземки. А там и о третьей можно будет помечтать!